行雲流水の如し

初飛行直前のF-35A


KC-135から空中給油を受けるX-35A


給油中のX-35A


X-35Bの下面


X-35C

「防衛省、次期戦闘機Ｆ３５選定へ

2009年11月23日(月)2時2分配信　共同通信

　防衛省は航空自衛隊の次期主力戦闘機（ＦＸ）に次世代戦闘機Ｆ３５採用をする方向で調整に入った。１２月から選定作業を本格化させ、１１年度概算要求にＦ３５の契約金など関連経費を盛り込みたい考えだ。複数の防衛省・自衛隊関係者が２２日、明らかにした。Ｆ３５はレーダーに捕捉されにくいステルス機能が最大の特徴。中国が最新の第４世代機など航空戦力を増強させる中、防空能力の向上が不可欠と判断した。」


米空軍に採用される　Ｆ－３５Ａ型 ＣＴＯＬ機（通常離着陸型）


米海兵隊・英空・海軍に採用される　Ｆ－３５Ｂ型　ＳＴＯＶＬ機（短距離離陸・垂直離着陸）


米海軍に採用される　Ｆ－３５Ｃ型　ＣＶ機（艦上発着型）

最後の有人戦闘機開発と言われるＪＳＦ計画は、二カ国
五軍に採用される巨大プロジェクトで、共通設計によって
大幅に調達コストを下げており、ステルス性と空中格闘戦
も行なえる攻撃機として多種多様な任務を担う事になる。

「中国、第５世代戦闘機を８～10年後に実戦配備　空軍幹部

2009年11月10日　23:36　日本経済新聞

　【北京＝佐藤賢】中国空軍の何為栄副司令官は10日までに、最新鋭の第５世代戦闘機の国産開発が進み、近く試験飛行を実施し、８～10年後に実戦配備する見通しを明らかにした。敵のレーダーに探知されにくい第５世代戦闘機として現在、配備されているのは米空軍のＦ22のみ。計画通り配備されれば、中国空軍の攻撃力と自主開発能力の向上を示すものになる。

　何氏は11日の空軍創設60周年を控え、国営中央テレビのインタビューに答えた。第５世代戦闘機は敵のレーダーに捕らえられにくいステルス性能に優れているのが特徴。1990年代後半から西側軍事筋の間で中国が第５世代戦闘機を研究・開発しているとの観測が出ており、「殲14」などの名称で呼ばれていたが、中国軍幹部が開発計画を明言したのは初めて。

　開発中の第５世代戦闘機としては米国のＦ35とロシアのＴ50があり、中央テレビは「実際に開発段階に入ったものとしては中国が４番目」としている。」

「中国：第５世代戦闘機の開発進める　空軍副司令官「近く試験飛行」　

【北京・浦松丈二】中国空軍が最新鋭の第５世代戦闘機の開発を進めており、近く試験飛行が行われることが明らかになった。何為栄・空軍副司令官がテレビ出演し、計画を説明した。中国は国際社会から軍の透明性向上を求められており、１１日の空軍設立６０周年の記念日にあわせて公表したとみられる。

　中国の第５世代戦闘機開発は９０年代から取りざたされてきたが、軍高官が認めたのは初めて。

　第５世代機はレーダーに捕捉されにくいステルス性能に優れ、実戦配備は８～１０年後になるという。

　世界で実戦配備されている第５世代機は米国のＦ２２だけ。開発中として米国のＦ３５とロシアのＴ５０があるが、中国中央テレビは「開発段階に入ったものとしては世界で４番目」と報じている。

　中国軍は中型空母の開発でも最終段階に入ったとみられており、第５世代戦闘機と一体的な運用が実現すれば、東アジアの軍事バランスに大きな影響を与えそうだ。(毎日jp)」



ＪＳＦ（Ｊｏｉｎｔ　Ｓｔｒｉｋｅ　Ｆｉｇｈｔｅｒ；統合攻撃戦闘機）はアメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊の３軍に加え、イギリス空軍、イギリス海軍、そしてその他協力各国の主力戦闘／攻撃機を基本的に同じ機体で統一する国際的な巨大開発計画である。
アメリカ３軍、イギリス２軍、その同盟国にて使用されている様々な戦闘機、攻撃機を代替するであろう超音速ステルス機・Ｆ－３５　Ｊｏｉｎｔ　Ｓｔｒｉｋｅ　Ｆｉｇｈｔｅｒは史上最も巨大な航空機調達計画になるとみられ、数千機が製造される見込みである。

このＪＳＦプログラムの特質は、米空軍向けのＣＴＯＬ型、米海軍向けのＣＶ型、米海兵隊およびイギリス空海軍向けのＳＴＯＶＬ型という３つの機体バリエーション間の高度な共通性によって達成される調達性（ａｆｆｏｒｄａｂｉｌｉｔｙ）の高さ、つまりは安上がりということである。

Ｆ－４ファントムやハリアーのように、陸上機と艦上機を兼用した機体はいくつかあるが、ＣＴＯＬ機とＳＴＯＶＬ機を同じ基本設計から生み出して成功した例はこれまでにない。
それをあえて試みるのは、発注をまとめて生産機数を増やしできるだけ生産コストを引き下げるためである。

ＣＴＯＬ型、ＳＴＯＶＬ型、そしてＣＶ型をそれぞれ単独で開発するよりは共通設計の方が複雑で開発コストは掛かるが、３つの開発計画を合わせたものよりも低くなるということだ。

また補給や訓練の共通化などで整備や運用面でのコストも低下させられ、それらを総合すれば数十％のライフサイクルコストの圧縮も期待できるという。


Ｆ－３５Ａ（ＣＴＯＬ）
ＣＴＯＬ（Ｃｏｎｖｅｎｓｉｏｎａｌ　Ｔａｋｅ　Ｏｆｆ　ａｎｄ　Ｌａｎｄｉｎｇ：通常離着陸）機であるＦ－３５Ａはアメリカ空軍をはじめその他の空軍での運用が予定されている。
Ｆ－３５Ａは３タイプの中で最も小型軽量で、唯一機関砲の機体内装備が要求されたタイプでもある。
Ｆ－３５ＡはＧＡＵ－２２／Ａ　２５ｍｍガトリング砲を搭載しているが、この機関砲は海兵隊のＡＶ－８ＢハリアーⅡ攻撃機が装備するＧＡＵ－１２「イコライザー」機関砲を４砲身にしたものである（ＧＡＵ－１２は５砲身）。

Ｆ－３５Ａは機動性や高Ｇ旋回維持能力においてＦ－１６ファイティングファルコン戦闘機に匹敵し、ステルス性、ペイロード、航続距離、内部燃料搭載量、アヴィオニクス等の点ではＦ－１６を上回る。
アメリカ空軍では２０１３年からＦ－１６を、２０２８年からは Ａ－１０ＡサンダーボルトⅡ攻撃機をＦ－３５Ａによってリプレースを開始する予定である。


Ｆ－３５ＢはＳＴＯＶＬ（Ｓｈｏｒｔ　Ｔａｋｅ　Ｏｆｆ　ａｎｄ　Ｖｅｒｔｉｃａｌ　Ｌａｎｄｉｎｇ：短距離離陸・垂直着陸）タイプの機体で、アメリカ海兵隊、イギリス空軍、イギリス海軍での使用が予定されている。

Ｆ－３５Ｂの離着陸は、エンジン後部のジェット排気を９０°下方へ偏向させるベクタード・スラスト・ノズルに加え、コックピット直後に設置されエンジンから伸びるシャフトで駆動される革新的なリフト・ファンによって行われる。

垂直着陸を行う際の推力配分は、ベクタード・スラスト・ノズルからの排気が７８．３ｋＮ、リフト・ファンの回転による推力が８２．８ｋＮ、そしてリフト・ファン推力の一部をバイパスし主翼左右付け根のロールポストと呼ばれるノズルからの噴射が１６．５ｋＮとなっており、合計約１７７ｋＮの推力をもって垂直着陸およびホバリングを実施する。

Ｆ－３５Ｂは空軍向けのＦ－３５Ａと異なり機内に機関砲を搭載していないが、作戦に応じて２５ｍｍ機関砲を外部に搭載することができる。
この機関砲はＡＶ－８ＢハリアーⅡ攻撃機と同様に胴体下のハードポイントにガンポッドとして搭載されるが、このガンポッドもステルス性を意識したものになっている。

イギリス空軍・海軍ではハリアーＧＲ７／ＧＲ９を、アメリカ海兵隊ではＡＶ－８ＢハリアーⅡおよびＦ／Ａ－１８ホーネットをそれぞれＦ－３５Ｂに更新する予定であり、スケジュールに滞りがなければ２０１２年に部隊配備が始まる。


Ｆ－３５Ｃ（ＣＶ）
Ｆ－３５Ｃはアメリカ海軍での運用が予定されているＣＶ型（Ｃａｒｒｉｅｒ　Ｖａｒｉａｎｔ；空母艦載型）である。
空母に着艦する際の安定性を高めるため、主翼、垂直／水平尾翼は他の２タイプに比べ大型化されており、カタパルトによる発艦やアレスティングフックによる着艦の衝撃に耐えられるよう降着装置や機体構造が強化されている。

また狭い空母甲板上での取り回しを容易にするため、数多の艦載機と同様主翼に折りたたみ機構が備えられている。

翼面積が増大したことにより着陸速度を抑えることが出来、航続距離とペイロードの増大をもたらし、内部燃料搭載量はＦ／Ａ－１８Ｃホーネットの２倍に達し、より重量の大きいＦ／Ａ－１８Ｅスーパーホーネットに匹敵する。

アメリカ海軍はＦ／Ａ－１８Ａ、－Ｂ、－Ｃ、－Ｄホーネット戦闘機を代替するため、４８０機のＦ－３５Ｃを購入する予定だが、順調に行けば２０１２年には部隊配備が開始される模様だ。